但是奔驰GLB所搭载的1.3T发动机从开端就不是戴姆勒奔驰自主研制，而是戴姆勒集团和雷诺日产联盟合作开发，所以日产、三菱或雷诺运用这台发动机也是再正常不过的工作；至于必定要讲“日产运用奔驰发动机”无非是强行贴金，究竟奔驰轿车的品牌力不是日产轿车可比，但是说奔驰轿车运用日产雷诺技能的发动机也是没问题的，只不过奔驰不会干自贬身价的工作。

  逍客的发动机功率略低于奔驰GLB，不过实践动力体现不见得会差；由于逍客的整备质量应当会低于GLB，动力偏弱但整备质量低，推重比就会更大，加快天然也会略快一点。所以新逍客的动力最起码会比老款微弱一些，其老款搭载的2.0L天然吸气发动机只要111kW/194N·m的规范，最大扭矩要到4400转才干到达峰值，低扭爆发力和高速区间的加快才干都不如1.3T的新款。

  插混类轿车能轻松完成平时不烧油、远程驾驭用混动形式，其运用的混动形式便是第二类的油电混合，或者是特别一些的增程混动；也便是说第二类的油电混合体系仅仅不支持外接充电和纯电驾驭的混动车，其特点是只能省油但归纳用车本钱远高于插电混动，但是制作本钱能低许多，究竟电池组容量只要一度左右，也不要充电组件。

  不过要说制作本钱最低的仍是轻混体系，这种所谓的混动体系只要一台功率遍及不到10千瓦的BSG电机，其概念是“发电发动一体机”；BSG电机坐落P0端，也便是发动机固定压缩机、发电机和机械水泵的那一段，是飞轮的对称方位，经过皮带与发动机的曲轴衔接。

  BSG电机能起到的效果仅仅在加快阶段辅佐输出一点动力，并且只能是短时间，因其电池组容量更小；所以只能起到一点点的节油效果，不过想要起到这点节油效果也至少需求48V的电压！绝大大都轻混轿车都是48V，电压高则电机输出的动力也才干略强一点，对应削减的发动机运转负荷也才干大一点，这是省油的根底。但是逍客运用的仅仅12V的电压，这是什么概念呢？

  12V电压对应电机上限功率显然会很低，并且并不难长期运转，所以逍客的轻混体系实践意义不大。

  这一点是大大都解读逍客的文章里都不提及的，好像触及到变速箱的内容根本都是一笔带过。

  由于无级变速器的后期保护本钱最高的，在一切主动变速器里只要这种变速器不必齿轮换挡，其选用的是特别的锥形轮合作钢带或钢链冲突传动；在运转过程中存在磨损，并且是没办法防止的。所以这种变速器的运用功用寿数最短，大都车辆在行进至15万公里左右就会到达无级变速器磨损的极限，呈现打滑丢转的状况。此刻能做的只要替换总成，由于修理后的无级变速器可靠性会变差许多，一般是只换不修。

  总结：日产逍客的1.3T发动机并不算是亮点，究竟其老款的指导价就要15.49-18.89万，在这样的价格区间内已经有一系列高性能国产2.0T四驱SUV，运用的变速箱油7DCT或8AT；所以运用小排量发动机合作无级变速器的前驱车逍客真实没什么亮点，即便是耗油量和归纳用车本钱也是要高于同价国产插混或增程轿车的。

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