近来巴黎车展拉开序幕，一般这儿都是车企大秀肌肉的舞台。现在作为变速箱巨子的爱信却不甘孤寂地来了一次家庭“大趴”。

  日本爱信（AISIN）企业首要出产轿车传动体系、车身、制动及底盘体系等轿车零部件，享誉全球的是变速箱产品，其供应于国际上很多轿车品牌。

  爱信展出了旗下7款变速箱：6MT、6AT（小扭矩版）、6AT（中等扭矩版）、8AT、8AT（后驱版）、CVT及专供丰田的ECVT变速组织。

  爱信展出的这款全新的6MT（代号BG6）号称是世界上噪音最小的变速箱之一，并且经过变速组织的改善优化了其换挡平顺性，并且重视了轻量化规划。

  这款代号为AWF6F16的6AT变速箱咱们再了解不过了，它被装载到了现款群众高尔夫)、)、西雅特LEON及飞跃B50)等车型上。

  代号为AWF6F16的这款变速箱为定坐落小扭矩版别，其最大接受扭矩为160N穖，所以只能与一些扭矩输出较小的发动机进行匹配。

  当然，为了习惯更多的发动机，爱信也推出了接受扭矩稍大的6AT变速箱。这款代号为AWF6F25变速箱被爱信界说为中等扭矩版6AT。

  “AWF6F25”中的后两位意味着它可接受250N穖的输出扭矩，它不只是可以匹配带有主动启停功用的发动机，并且还能与混合动力体系组成伙伴。

  爱信的这款8AT变速箱代号为AWF8F45，其可以匹配较大扭矩的发动机，它是根据前驱车型打造，比较后驱版8AT，体积看上去更紧凑。

  搭载这款AWF8F45变速箱的车型现在有沃尔沃S60)、V60、XC60)等车型。

  再来看看这款根据后驱车型开发的8AT（代号AWR8L35），尺度上显着大了，但它所能接受的扭矩却比AWF8F45的要小了。

  比较AT变速箱，CVT变速箱在结构上有很大的不同，其使用钢带进行扭矩的传递，理论讲这种结构所能到达的最大接受扭矩较小，而实践真的是这样吗？

  博世为这款代号为AWFCX18的CVT变速箱供给了钢带，其能接受的最大扭矩到达了184N穖，这现已算是不错的水平了。搭载车型如丰田卡罗拉)。

  提起混合动力，或许咱们第一步想到的是丰田车型，那你知道为其供给混合动力变速组织的是谁吗？由丰田注资股份的爱信为其供给了E-CVT混动变速组织。

  这种使用行星齿轮来匹配发动机与电动机扭矩的结构具有丰田独有的专利。比较上一代E-CVT组织降低了20%的油耗，最大接受扭矩为163N穖。

  最新一代的丰田普锐斯搭载了这款代号为AWFHT15的E-CVT变速组织。