进入春运，天府国际机场航站楼内人流如织，进出港客流量同比添加逾九成，2月5日的客流量更是改写了历史上最新的记载，超越了17万人次。

  在成都天府国际机场，出港旅客处理好邮寄手续后，行李从值机货台动身走“地下通道”被运送至登机口，半途会阅历什么？进港旅客可以边看“直播”边收取行李，又是怎样完成的？近来，记者来到天府国际机场航站楼地下负二层进行了看望。

  返乡回家、新年出游，旅客往往会因带着很多行李而需处理邮寄。行李体系在机场保证链条里看似平平无奇，却是旅客乘机体会的重要一环。春运期间出行旅客大幅度的添加，行李邮寄服务又是怎样保证的？

  “你看，行李运送进程若产生堵包、运送超时或其他不一般的状况，体系就会主动报警，并在屏幕上显现呈现一些显着的反常问题的方位，咱们就会当即告诉人员赶至现场排查和处理。”天府国际机场机电设备部设备正常工作保护室主任助理任科冀一边演示一边介绍。在行李体系设备集控室，记者看到墙上大屏幕集成了一切的环节的信息，显现着行李运送实时状况。

  据任科冀介绍，从空间上看，机场行李体系跨过了四层，从动身层到分拣层采取了螺旋运送的方式，既节省了空间，又提高了行李传输功率。旅客处理好邮寄手续后，行李就会从值机货台“全程无人化”运送至各个相应的登机口邻近的转盘，而这一进程旅客是看不见的。

  随后，记者来到航站楼一层行李分拣区，看到整层楼内装置有相似快递分拨中心分拣体系的传输设备，放置在托盘里的一件件行李在上下两层传输设备上奔跑着。现场简直见不着一名工人，只听见主动化设备快速工作的声响。传输进程中，设备会主动识别条码，将行李主动“分拣”并运送到旅客所乘航班的登机口邻近转盘，然后再由转移工人将行李装上飞机。

  “整个行李运送设备总长度约33公里，采用了高速小车分拣形式，传输速度最快可达每秒7米，而传统的传送带传输速度每秒仅大约1米。”任科冀称，由于传输速度快，旅客邮寄的行李从值机货台运送到最远的登机口，也不会超越一刻钟，常常是旅客还没有登机，邮寄行李就已先装上了飞机，不会由于行李邮寄保证问题而导致航班延误。

  在离港行李传输区的另一端，是进港邮寄行李传输区。几名工人正忙着把刚从飞机腹舱卸下来的行李放在传送带上，一般只需2-3分钟，传送带就会把一件件行李运至抵达层行李转盘处。记者发现，每个作业操作区都装置有监控，监控体系与收取行李转盘处的航班信息显现体系相连，现场作业状况被实时传输至显现体系屏幕，旅客可以一边观看“直播”一边收取行李，“这也监督着工人标准作业，假如遇有粗犷卸载行李的行为，也会立马显现在屏幕上。”

  据了解，春运前，天府国际机场日均离港邮寄行李量为2万余件，而进入春运后单日行李量最高已挨近5万件，日均行李量较素日添加了逾六成。“从邮寄行李添加量可以精确的看出机场春运客流量添加非常显着。”在春运降临之前，机场就制订了春运服务保证计划，并增派人力保证行李传输及时而晓畅，全力保证旅客出行快捷而轻松。