运输机是不可或缺的，在运送物资方面有着无法替代的作用。运9与运8一样都是中国的中型运输机，这两种运输机一直都受到广泛关注，但是很多人发现这两款其实并没那么好辨认。很多人都认为运9很庞大，毕竟它声名在外，被称为“大力神”，那么这款运输机的体积大小如何？和运8比一下就知道了。

  其实从图中也可以看出来，这两者体积上没什么区别。但是在长度上二者不一样，运9长度达到了36米，而运8的长度则达到了33米。两者在载重量上都是20吨级别的中型运输机。运8采用的是涡浆-6，而运9用的却是涡浆-6C。这两者在桨叶上最大的差别就是前者比后者要少两片桨叶，只有4片桨叶。运9换了桨叶后功率也得到了大大的提升达到了5100马力，航程也提升到了5000公里。而运8在这上面就要差点了，运8的功率只有4000马力，比运9少了1000马力。

  运8的机翼内部有整体式的油箱，机翼前端有电加热与热空气两套加热系统，防止飞机在飞行途中被冰冻。机身全是由金属打造，总共分为三个部分，一个是驾驶舱，一个是货仓，最后一个就是尾舱。这三部分很好的扩大的运8的运载量，不会因为多余的部分而增加飞机的负担。而这其中，驾驶舱与尾舱都是气密形式，与货舱有很大的区别。货舱是运输的重点，长度达到了15米，高度有26米，宽度达到了3.5米。

  当然运8在进行运输的过程中不仅是可以运输物资还可以运输人，当货舱内装满了物品之后，还能再运输178个士兵。另外，这架运输机还能空投单件物品就达到7吨的物资。货舱尾部也不简单，能承受的重量达到了8吨。运8不但可以在机场上安全起降，还能在一些场地不是太规整的地方进行起降。

  运8的优点还有很多，在航空电子设备上比起运7来说要完善很多。能够直接进行全天候飞行，哪怕遇到了恶劣天气，也拥有飞行的能力。还拥有多种雷达，能够直接进行完美的导航。在机舱内进行通话绝对没任何问题。机组的成员也不多，只有六个人。里面包含了两个驾驶员、通信员等空中标配的人。

  运9的机头驾驶舱正面挡风玻璃的数量也与运8有显著的差距。运9有两块，但是运8有四块。运9的视野显然要比运8要好。运9的雷达罩比较尖锐，而运8的雷达罩就比较平缓了。运9没有机炮，但是尾部尖锐。运9拥有六叶复合材料螺旋桨、电子防滑系统等等。取消了四人驾驶体制，改为了两人组。另外，运9充分的发挥了20吨的有效载荷，即便是在最大的载荷情况下，也能应对复杂的气象情况，提升了飞机对气象的适应性。

  以前的我们想要在一些地形复杂，气候异常的地区进行空运任务十分困难。一般只能依靠伊尔-76来完成。但我国引进的伊尔76数量并不是太多，大多数都是用来应对一些环境复杂的地区实行空运或者是空降的任务。可是往往我们运输的东西又不是太多，这就容易造成浪费。

  毕竟伊尔76运输机的载重量是达到了40吨，这吨数是运8和运9的两倍之多。伊尔76没有很好的方法发挥出其最大的效能。中型运输机才是最优的选择，运9的出现弥补了伊尔76的不足，可以与伊尔76搭配着使用。这样才可以发挥出各个运输机的最佳效能。

  运9是我国自主研发的，对现在的我们而言已经算是一个进步了。运9的研发没那么顺利，曾经因为技术问题被停止了，但是后来经过科研人员的不懈努力，最后还是完成了有关指标。这对当时的我们来说十分不易，毕竟当时我们什么都没有，相信今后我们还会有更多更好的运输机。